Mitsubishi ASX Клуб

Заслонку посмотрю, отпишусь. Ездил долго и на 92, сейчас на 95 перешел, мне кажется что на 95 лучше тяга и двигатель мягче работает, меньше звенит чтоли и немного упал расход, на 95 G-Drive еще лучше но дорого, поэтому золотая середина Но самый главный фактор выбора 95, это то что бесплатно достается

Доброго времени суток, форумчане. Случилась у меня ситуация, вроде бы из этой темы. Началось вот так: едем мы по М11 из Питера до Москвы. Идём на круизе 125 км/ч, иногда, не отключая круиз, ускоряемся, чтобы не создавать помехи другим участникам движения, и всё у нас хорошо. Начинаем обходить слева фуру, сзади маячит Паджеро. Прибавляю газа, чтобы закончить опережение до того, как он нас догонит, и тут начинается что-то нехорошее... ФЫЧ начинается дёргаться, скорость падает, обороты закидывает до 4000, но машина не едет, потом едет, потом опять не едет... Чудом разошлись мы с фурой и Паджеро, прижались в право, вроде бы едем. Я решил, что это вариатор чудит, но CVT-Z, показывает что всё в порядке. Тут снова начинаются толчки-рывки и выскакивает чек. Torque говорит что это ошибка Р0134 Нет активности сигнала датчика кислорода. Остановились, двигатель заглушили, в салоне завоняло чем-то горелым (возможно свежий антикор подгорает, но это не точно). Осмотрели всё, что могли, ничего не увидели. Пробуем запустить двигатель, он дёргается, чихает, но не запускается. Мне бы сбросить клемму с АКБ и подождать, но что-то стремно на трассе стоять было. Позвонили в службу поддержки Росавтодора, и менее чем через пять минут подъехал их сотрудник, обставил нас конусами и вызвал эвакуатор. На эвакуаторе мы съехали с трассы и заехали в Торжок, (слава Богу до него было всего ничего). Подъехали к автосервису, который с эвакуатором в доле, и тут наш ФЫЧ завёлся, как ни в чём ни бывало. В сервисе подключили сканер, долго любовались на графики первой и второй лямбды, а потом заявили, что скорее всего дело в бензонасосе, и предложили разобраться с ним, но только завтра утром. Но мы уже начитались отзывов, говоривших о том, что к утру у нас, скорее всего не будет катализатора, а может и ещё чего-то. В общем, мы решили, что до Москвы дотянем, а там разберёмся. До Москвы ехали уже по бесплатной М10, в соответствующем скоростном режиме. Двигатель работал как обычно, но в какой-то момент, снова выскочил чек. И теперь это был Р0420, эффективность катализатора. Продолжение следует...

Вторая серия. Пишу между делом, не взыщите, пожалуйста. В Москве мы тоже ничего не выяснили, потому что на это нужно было время, которого у нас не было. Ибо путь нам предстоял не близкий, сначала до Саратова, а затем до Ессентуков. В общем-то из Ессентуков я сейчас и пишу эти строки. То есть доехали мы без особых проблем. Правда вместо 92 бензина стали лить 95, чтобы задобрить нашего Мицубишу. Всю дорогу, пока сын рулил, я перечитал все страницы этой темы и через ELM скинули графики обоих лямбда-зондов и запускал тесты на Torque. Но к однозначным выводам не пришел. Надеюсь на помощь людей, более компетентных в интерпретации этих картинок.



Это графики первой и второй лямбды на разных режимах нагрузки мотора.

Тесты двигателя течении первого часа движения выдают такой результат:

При этом чек не выскакивает. После остановки и даже недолгой стоянки снова всё в норме. Правда вчера, всё-таки снова вылез Р0420, на стоянке скинули и снова всё хорошо. На динамике авто никак не отразилось. Добавлю: некоторое время назад стал замечать, что расход топлива вырос (слежу за ним с первого дня владения по чекам с заправки). В 2020 году на ДРК-10, Ежик установил свою прошивку (спасибо ему).

Картинки местами перепутал... То есть сначала всё хорошо, а потом показывает, что катализатор больше не эффективен. Ну, на пробеге в 205 тыс. км. может оно и не удивительно, но всё равно хочется разобраться, может какая-то лямбда чудит или другая какая-то причина.

Если выскакивает P0420, то поможет либо замена катализатора, либо прошивка ЭБУ.
Всё остальное от лукавого, - может изменить лишь частоту и периодичность появления ошибки !

Smenson
Вы имеете ввиду прошивку на Евро-2?

swordfish писал(а):Источник цитаты Но к однозначным выводам не пришел

Выглядит всё как холодный катализатор под разной но небольшой нагр и при хх....беда в том что нет обр дв .Вторая беда это ПО...шаг то 2 сек то 1 а надо 5 сек...Не эффективность ката есть но не в нём дело...эбу баготит смесь, но вот почему?...двигателю почему то тяжело.А лучше на D такие тесты не делать ...на фиксир передаче и с обр дв обязательно.

swordfish писал(а):Источник цитаты разных режимах

Если это хх дв и перегазовка ..то неэфек тут на макс...что очень странно.

swordfish писал(а):Источник цитаты нагрузки мотора

Выглядит как разгон ..торможение двигателем до разблокироаки транса...обр хх в движении ниже 40 км ч и снова на хх плохая эфек ката......не должно так быть.

Sashok68
Сейчас еду на Ессентукский пивзавод .Как раз катализатор прогреется. А оттуда в Суворовский по трассе. Если скажете, как сделать график, могу скинуть сюда.

Возможно ..это трасса при равномерном дв или круиз..вот и норма по кату...смесь немного богатая.....коррекции короткая и длинная по топливу должны быть в минус...а если плюс то будет кушать лишний бензин.

swordfish писал(а):Источник цитаты Тут снова начинаются толчки-рывки и выскакивает чек. Torque говорит что это ошибка Р0134

Дв затоил и воздух попал в выхлоп...лямда хапнула много кислорода.Не заводилась из за зажигания ...если были хлопки то это бензин в выхлопе загорался.Надо глянуть дат коленвала...может мусор прилип...катушки могли перегрется...Кольцо после впуск коллектора какое уже по счёту..оригинал стоит с обоймой?

Sashok68
Графитовое кольцо на выхлопной не менял, не было показаний. Сейчас тоже про него вспомнил...

Снял графики на при движении на трассе. Скорость 100 км/ч, в салоне пять пассажиров, на крыше багажник, дорога относительно ровная. Вот здесь переключился с автоматического выбора на ручной режим, ступень 6.

Дальше ещё два момента движения в том же темпе: