Mitsubishi ASX Клуб

Основное из темы
Оригинальный масляный фильтр

Аналоги

Дополнительно

Не подойдут
Mann W 815/80 - не подойдет по резьбе и размеру. Фото: ТЫЦ

dvf49
Не понял правда процедуру проверки предохранительного клапана.... Как его можно проверить, да еще насосом???

Предохранительный клапан проверяешь резко даванув насосом и по манометру глядишь когда провал будет. Уменя он при меньшем давлении срабатывал. Но спорить не буду поскоку такая проверка имеет точность плюс минус три лаптя Кстати на одном фильтре для шестерки картонку таким образом порвал. Не выдержала бедолага, но может быть из-за таких проверок двигатель на шестерке прошел 100000 км, а компрессия была 11 атм.

В девяностые годы, да и сейчас так же все проверять приходилость.

Еще есть одна проверка масла методом маслянного пятна на промокашке (в мои годы их в школьные тетрадки ложили). Сразу после остановки двигателя быстро открываешь капот и со щупа капаешь масло на промокашку. Минут десять ждешь и по диаметрам темного и светлого пятна можешь определить надо менять масло или нет. Раза два пришлось менять 300 км, и через 500. Оба раза продали фильтрованную отработку.

Чертеж переходника у меня где то валяется. Если токарь знакомый есть, то сделает. Два соска латунных от камер нужно еще. Можно наверное приспособить соски и от бескаменых покрышек. Насос ручной тоже надо переделывать. Вообщем то для нас это не актуально. Для фьжена маслянные фильтры с присоединительными рпзмерами были, как для ВАЗа вот я проверял по инерции. Фильтры все хорошие были. Даже ипользованные могли бы еще поработать. Не сильно были засоренные.

dvf49
Ни в жизнь не поверю, что можно добиться открытия предохранительного (он же перепускной) клапана воздухом!!! Поймите правильно - параллельно этому клапану стоит фильтрующий элемент, который пропустит воздух в огромном объеме при самом малом давлении!!! Не путайте, пожалуйста, участников форума! Проверить этот клапан можно только на стенде с подачей высоковязкой жидкости, которая не пройдет фильтрующий элемент. Иначе я себе это не представляю!
Тоже касается наличия перепускного клапана в фильтре Jakoparts. Доказательств этому считаю что нет!

А вот здесь я писал про стенд для проверки масляных фильтров с подачей высоковязкой жидкости viewtopic.php?p=108660#108660

dvf49 писал(а):Еще есть одна проверка масла методом маслянного пятна на промокашке (в мои годы их в школьные тетрадки ложили). Сразу после остановки двигателя быстро открываешь капот и со щупа капаешь масло на промокашку. Минут десять ждешь и по диаметрам темного и светлого пятна можешь определить надо менять масло или нет. Раза два пришлось менять 300 км, и через 500. Оба раза продали фильтрованную отработку.

я и сейчас так проверяю (может и не надо уже, просто по инерции)

Правильно не веришь. Маслонасос масло гонит в центр фильтра. Предохранительный клапан стоит тоже в центре, только на противоположном конце. У грузовиков соски длинные и латунные. Одеваешь резинку на сосок вставляешь внутрь (сосок то тонкий) и давишь насосом до срабатывания. А насосом и 3 атм выдавишь. Сейчас я приболел, поэтому и занимаюсь писательством на форуме, а вот попаду в гараж может и чертеж найду. Сразу не обещаю. В гараже даже саму приспособу дня три надо искать. Тем более, что последний фильтр года три тому назад проверял и как раз Jakoparts. Про фирму эту не знал тогда, а с кнехтом и мале на работе сталкивался.

dvf49 писал(а):Маслонасос масло гонит в центр фильтра.

Вот здесь и зарылась главная ошибка. Насос нагнетает масло в боковые отверстия, проходит через обратный клапан, не позволяющий маслу стекать после остановки двигателя, далее масло попадает во внешний объем корпуса, проходит через фильтрующий элемент (ФЭ) и попадает в центральный объем, откуда нагнетается дальше в маслопровод. Если масло в силу обстоятельств не может пройти ФЭ , то в некоторых фильтрах в центре предусмотрен предохранительный или перепускной клапан. Он откроется когда давление во внешнем цилиндре фильтра превышает давление во внутреннем цилиндре на 1 атм. Таким образом масло из внешнего цилиндра проникнет во внутренний минуя ФЭ.
Вот для примера рекламный ролик Mann. Там все показано.

Кстати, по поводу проверки фильтров воздухом, нагнетаемым под большим давлением в центральное отверстие. Таким образом вы подвергаете обратный или противодренажный клапан большой нагрузке, на которую он не рассчитан! При достижении определенного давления (а при качке насосом контролировать усилие достаточно тяжело) вы просто разорвете резинку обратного клапана. После такого испытания я бы не стал ставить фильтр на машину. Хотите проверить сколько выдержит резинка - проверяйте, но потом фильтр лучше выбросить.

Сосок я в цент вставлял, но поршень насоса я меня переделан - он двухсторонний. С подачей масла действительно я мог ошибится. Писал на память, а она в моем возрасте штука ненадежная. Резинка дренажного клапана две атмосферы держит спокойно и не рвется, а вот сам фильтрующий элемент может порваться. А проверять меня фильтры заставила весела жизнь девяностых и громадное количество поддельных расходников. Даже в "экзисте" масло мобил посунули раз плохое. На мицубисевском фильтре, который стоял с завода предохранительного клапана не было. Второй раз я старый даже брать не стал. Двигатель обкатку прошел и руки пачкать уже нет смысла.

a3tularu писал(а):Он откроется когда давление во внешнем цилиндре фильтра превышает давление во внутреннем цилиндре на 1 атм. Таким образом масло из внешнего цилиндра проникнет во внутренний минуя ФЭ

для разных типов двигателей - давление разное, иначе может случится так, что масло через фильтрующий элемент вообще ни когда не пойдёт

a3tularu писал(а):А вот про OC196 ждем отчета от dogmos

Со сменой масла естествено поменял маслянный фильтр.

С завода машина пришла с установленым фильтром MD360935.
Индетифицировать производителя мне не удалось.



После пробега 10 000 км

Качественная фильтрующая катушка. Фильтрующий материал очень плотный и толстый, при сгибе складки не рвется. Все складки достаточно ровные, торцы запаяны в пластик, выполнен очень аккуратно.

Перепускной клапан очень жесткий - ход примерно до 10 мм.


Противодренажный клапан - мягкая эластичная резина.


Качественный фильтр неизвестного производителя по средней цене 360 р.

Этот фильтр при смене масла был заменен на Knecht/Mahle OC 196.



Тоже качественная фильтрующая катушка как и в первом случае.

Отличие только в толщине фильтрующей бумаги и ее хитрого профиля


Противодренажный клапан - все таже эластичная резина, только чуть меньшего размера


Перепускной клапан средней жесткости - ход примерно до 5 мм


Качественный фильтр от известного производителя по средней цене 170 р.

Ну и на последок сравнил площадь фильтрующих элементов

MD360935
рёбер гофры - 55
высота - 58 мм
глубина - 13 мм
площадь - 58*13*2*55 = 82940 кв.мм

Knecht/Mahle OC 196
рёбер гофры - 60
высота - 63 мм
глубина - 13 мм
площадь - 63*13*2*60 = 98280 кв.мм

Итог: оба фильтра я считаю качественными изделиями. По площади фильтрующего элемента Knecht/Mahle OC 196 обходит "оригинал" на 18%. Как он себя покажет через 10 000 км придется подождать.

dogmos
Игорь, отличный отчет! Спасибо!
И последнее - скажи, как навернулся OC 196? Металлом не коснулся корпуса?