29RUS писал(а):Электроусилитель руля - ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
Полностью согласен с вышесказанным, но хотелось бы добавить.
Любой гидроусилитель, будь он гидравлическим или электрическим, имеет чувствительный элемент который позволяет определить какое усилие необходимо создать. Я думаю никому не понравится рулевое управление с ощущениями руля компьютерной игрушки, когда на руле нет никакого сопротивления. Таким элементом является торсион это обычный металлический стержень к одному концу которого подсоединен руль, а к другому через ряд элементов - колеса. Когда мы начинаем крутить руль , то этот стержень закручивается и мы ощущаем усилие на руле. Чем тяжелее вращать колеса тем сильнее закручивается этот торсион. Поэтому и в гидравлическом и в электрическом усилителе нужно измерить насколько сильно мы закрутили торсион. Отличие только в том, что в гидроусилителе нужно создать давление, а в электрическом подать ток пропорционально углу закручивания стержня.
Еще есть одно важное различие, наверно не в сторону электроусилителя. В гидравлическом усилителе есть поршень который движется вправо или влево. Давление к нему подводится с двух сторон. Если слева подводится большее давление он движется вправо и колеса тоже поворачиваются вправо и наоборот. Если мы никуда не поворачиваем, то слева и справа одинаковое большое давления. Поршень зажат этими давлениями и неподвижен. Поэтому, когда мы наезжаем на неровность или небольшое препятствие, то руль тоже неподвижен и мы не чувствуем этих неровностей и ударов на руле. В электроусилителе такого явления мы не увидими все эти воздействия от дороги передаются на руль, как в автомобиле без всякого усилителя.
Относительно возврата руля. Он практически никак не связан с работой усилителя, а определяется углами установки передних колес.
На новом авто обычно их проверяют и прикладывают распечатку.
Если бы они не соответствовали норме, то вряд ли Вам выдали автомобиль. Если они не соответсвуют норме сейчас, то причин может быть много, пусть разбираются на сервисе.
Но мне кажется ничего они не найдут.
В документации описана проверка рулевого колеса в нейтральное положение. ЕХАТЬ ПО ПРМОЙ СО СОРОТЬЮ ОКОЛО 35 КМ/Ч И ПОВЕРНУТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО НА 90 ГРАДУСОВ. ОНО ДОЛЖНО САМОСТОЯТЕЛЬНО БЕЗ ПОМОЩИ РУК ПОВЕРНУТЬСЯ НА УГОЛ 70 ГРАДУСОВ.
Не советую проверять на дороге!!!! ОПАСНО! Можно попасть в аварию.
Если есть желание, то проверить можно где-то на пустыре.
5-10 градусов не выходят за эти рамки.
Вообще мне тоже не очень нравится усилие возврата в этой зоне, но оно примерно такое же и на Lancer X.
На IX Lancer другое дело, но это совсем другой автомобиль.
