Mitsubishi ASX Клуб

waf37 писал(а):Источник цитаты недавно начала перегреваться и плавится катушка 3-го цилиндра.

Ясно же написано. Катушка просто так плавиться не будет. Значит через нее протекает постоянный ток. Самое вероятное - пробой ключа в ЭБУ.
Менее вероятное - замыкание на массу провода, идущего от 3-й катушки к ЭБУ.

Первым делом полезли под днище, т.к. дед возможно что-то зацепил. Там два датчика на выхлопе, ближний и дальний. Потертостей и разрывов нет, единственное не нашли разъема дальнего датчика, проводка от него уходит в кузов и где-то там теряется. Похоже разъем от него где-то в салоне?
Вообщем, перерыли все, результат ноль.

Да, разъем от датчика кислорода находится в салоне. Но вряд-ли дело в нём.

Если действительно плавится катушка под днищем ничего не найдете. Ищите исправный контроллер.

Пока основной вопрос - почему горит предохранитель и откуда короткое?
С катушкой, вроде как, понятно - идет постоянный ток с ЭБУ и нужно разбираться именно с ЭБУ.

waf37
ОД ремонтировать ЭБУ (менять транзисторный ключ катушки 3-го цилиндра) не будет. У них только узловая замена. Попробуйте найти на авторазборах или на Авито ЭБУ от ASX. По Москве много предложений. Менять его не сложно.
Если грелась высоковольтная катушка - возможно ее тоже под замену. Какая у нее сейчас изоляция?
Коротыш искать методом исключения - причем коротыш может появляться в момент включения какого-либо реле при работающем двигателе.
Есть возможность прочитать ошибки каким-нибудь сканером, той же Лексией или Тойотовским шнурком MINI VCI J2534?

waf37 писал(а):Источник цитаты Пока основной вопрос - почему горит предохранитель и откуда короткое?

Постоянный ток через катушку и есть Ваше короткое т.к. у катушки ничтожно малое сопротивление постоянному току.

Сейчас пытаюсь найти б/у ЭБУ (№1860B426 новый в Экзисте 56 руб - деда инфаркт хватит). Катушка родная расплавилась сразу, еле достали из гнезда, уже купили новую - мгновенно начинает греться, поэтому сейчас ее отключили и оставили этот вопрос на потом. У катушек отдельная защищенная 10А предохранителем цепь, этот предохранитель почему-то не выгорает, даже когда катушка плавиться, также не выгорает при нагреве катушки и проблемный предохранитель электрооборудования двигателя на 20А. Т.е. катушка не причина, а следствие всего происходящего.
Главное: необходимо найти причину выгорания предохранителя электрооборудования двигателя и это не катушка, а что-то другое.

waf37
Не надо Вам новое ЭБУ, найдите б/у. Посмотрите на Авито - авторазборщики много своих объявлений выкладывают.

Проверьте жгут проводов которые идут к катушкам. Причина замыкания может быть в нем. Возможно вместе с катушкой расплавились и провода, идущие к ней.

Б/у ЭБУ ещё тот "кот в мешке". Но найти его можно по цене от 3т.- 6 т. руб. И на месте при покупки сразу проверять его. Скорее всего придется прописывать в нём VIN от своего авто. Иначе, скорее всего на дисплее приборки получите надпись "System Error"

А может проблема и в проводке..

Возможно в родном ЭБУ достаточно заменить пробитый ключ. Так будет и дешевле и проще. С ФЫЧовским ЭБУ сталкиваться не приходилось, но скорее всего он не сильно отличается от других. Тогда в качестве донора можно использовать например залитый Тосолом от Калины.

Глянул схему... Цепь катушек защищена пред-м на 10 А - третий сверху, а автор пишет :

waf37 писал(а):Источник цитаты желтый 20А, с правой стороны блока - второй сверху

mobileman писал(а):Глянул схему... Цепь катушек защищена пред-м на 10 А - третий сверху, а автор пишет :

waf37 писал(а):Источник цитаты желтый 20А, с правой стороны блока - второй сверху

Повторяюсь: Горит именно желтый 20А предохранитель электрооборудования двигателя (второй сверху справа), под ним находится 10А красный предохранитель катушек (третий сверху справа) - он почему-то не выгорает, даже когда плавилась катушка 3-го цилиндра. Также целы и все остальные предохранители в обоих блоках.

Дубль писал(а):Проверьте жгут проводов которые идут к катушкам. Причина замыкания может быть в нем. Возможно вместе с катушкой расплавились и провода, идущие к ней.

Провода целые, не оплавились, т.к. успели сразу заметить дым от катушки, двигатель проработал всего около минуты. Расплавилась только катушка от постоянного тока с ЭБУ.