Mitsubishi ASX Клуб

Просто цена не слабая, а машина старая и особо не обновлялась, мало кто готов платить такие деньги за устаревшее авто.

TheShadow писал(а):Источник цитаты машина старая

Мне сказали что 2017 г .

combi97 писал(а):Источник цитаты Мне сказали что 2017 г .

Технически она мало поменялась с 2010г. Обновляют только вариатор, навесной пластик (бампера), добавили DRL (с 2015г.) и по салону небольшие изменения, а так авто мало чем отличается от первоначальной версии. Для 2018г. он все же морально устарел, а конкуренты давят.

Ааааа....
Цена то приличная выставлена .Но опять если салон 2010 года , то хорошо . Надо в живую тогда смотреть .

combi97
Куга кладет на лопатки по всем показателям ФЫЧА
и тема то про кугу тут тащемта
ps
предвижу разрыв пуканов сейчас по всей России

Собянин

Собянин писал(а):Источник цитаты RiskRus
все верно написал
у самого три куги 1,6 1,5 2,0
и фыч 2,0
подтверждаю

А чё на самом деле у ASX клиренс 159 мм. (фото №1)

P.S. Про дату сообщения прошу не писать, видел, смущает что все проглядели или.....согласны, а у меня больше

Форд - всё. Кто не в курсе, Форд решил уйти с российского рынка, оставив только Ford Transit.
Кто что думает об уходе Форда?

sasa писал(а):Источник цитаты Форд решил уйти с российского рынка

Я сейчас расплачусь

sasa писал(а):Источник цитаты Кто что думает об уходе Форда?

Да и фиг с ним. Никогда данный бренд к покупке не рассматривал. Хотя во владении был Форд Таурус (автомат). Ничего плохого сказать не могу, но это было очень давно.

Транзит это же маршрутка? Они никогда не перестанут пользоваться спросом.

sasa писал(а):Источник цитаты Форд решил уйти с российского рынка

Уйти легко, вернуться сложно. Опель тоже ушел пару лет назад, а потом локти кусали, что поторопились. Теперь возвращается, но свято место пусто не бывает и придется снова завоевывать доверие. А то - ушел, пришел, где гарантия, что снова не уйдет.

MupoTBopeu писал(а):Транзит это же маршрутка? Они никогда не перестанут пользоваться спросом.

Ага маршрутка.
Только в городе у нас их сейчас мало. Новое правило чтоб было две двери для пассажиров. А так много их гоняло пару лет назад

Собянин писал(а):Источник цитаты Куга кладет на лопатки по всем показателям ФЫЧА

Это факт ! Кроме ремонтопригодности АБСОЛЮТНО во всем !

sasa писал(а):Источник цитаты Кто что думает об уходе Форда?

Мне грустно от таких решений компании Ford,
Я лично всегда старался иметь во владении автомобиль от производителя с большой и славной историей, а не от узкоглазых вороватых копировщиков ( из Китая и Кореи ).

Smenson
Ничего Абсолютного нет.

Как «эффективный» менеджмент угробил Ford
У каждого бизнес-проекта бывают взлеты и падения, и связано это, конечно, с управлением. Четкая аналитика, соответствующие выводы, умение видеть направление деятельности, способность принимать правильные решения и, разумеется, бизнес-чутье иногда возносят руководителя на Олимп славы. Отсутствие всего вышеперечисленного приводит к обратным результатам. А как получается, что и то и другое происходит при одном и том же руководстве?

«Не повезло!» — скажут многие. Изменились внешние обстоятельства, условия и специфика. Секундочку! Если вы измеряете управление категориями «повезло — не повезло», то вам надо в карты играть, а не руководить предприятиями. Умение анализировать и учитывать все возможные риски, включая внешние факторы, — одна из главных задач руководителя.

В концерне Ford на все вышеперечисленное смотрят, видимо, по-другому. Результат — плачевная ситуация сразу на нескольких глобальных рынках, в том числе богатом и благополучном европейском. Угроза закрытия заводов, увольнения десятков тысяч рабочих, потери многих моделей — с таким результатом автогигант шагнул в 2019 год. И шагнул, надо сказать, не в первый раз.

В середине 2000-х компания уже была на грани провала, грозившего чуть ни банкротством. И именно тогда было принято решение пригласить в руководство Ford стороннего управленца, который точно знает, что и как делать, и имеет незамыленный взгляд. Этим человеком стал Алан Малалли, инженер и экономист, бывший топ-менеджер авиагиганта Boeing, отдавший компании 30 лет жизни.

Само собой, от нового менеджера ждали четких действий, которые должны были в кратчайшие сроки вернуть автомобильному концерну финансовую стабильность. И они не заставили себя ждать: все, что можно продать, — продать, все, что можно сократить, — сократить, всех, кого можно уволить, — уволить! Три нехитрых действия позволили быстро привлечь хорошие деньги, а на лишившихся работы сотрудниках компания неплохо сократила издержки. В результате Ford спокойно пережил мировой кризис 2008 года, а г-н Малалли стал иконой антикризисного бизнес-управления в Штатах.

Как «эффективный» менеджмент угробил FordКак «эффективный» менеджмент угробил Ford
Только вот ненадолго. Концепция сокращения всего, чего только можно, дала исключительно краткосрочный эффект. К сегодняшнему дню за пределами США Ford остался с никчемным модельным рядом, устаревшими концепциями и неэффективными производственными площадками. Руководство проспало мировой кроссоверный тренд, отказалось гибко действовать на локальных рынках, да и вообще «забило» на предпочтения людей в разных странах. Такова была суть концепции One Ford, предложенной Меллали, которая подразумевала единый модельный ряд для всех рынков. Именно по этой стратегии, например, мы получили в 2011 году тесный, непрактичный и дорогой Focus III вместо адаптированного для нас, а потому сверхуспешного Focus II.

Можно предположить, что бывший топ-менеджер Boeing просто перенес в Ford концепцию авиастроения. Ведь пассажирских самолетов бывает всего три вида - мал
енький, средний и большой - и их покупают одинаково во всех странах. Так зачем тратить деньги на разный модельный ряд для каждого рынка?

Даже взглянув на должности топ-менеджеров, становится понятно, что в компании, кажется, не совсем понимают, что, кроме пикапа F-150, надо делать что-то еще — и актуальное не только в США. Например, Стивен Армстронг отвечает в Ford за рынки Европы, Африки и Ближнего Востока. Россия-то в составе Европы — но это как две разные планеты, а все остальное — разные галактики! Ну а в «Форде» это никого не смущает: на всех один Focus и один начальник, справится.

А теперь взглянем на реформы господина Малалли: «Везде, где в отчете минус, — продать, всех, на кого не хватает зарплаты, — уволить». И это гений бизнес-мысли?! Это экономический стратег мирового автомобилестроения?! Это все, на что хватило аналитики лучшего экономиста США своего времени?! Мне сложно поверить, что первая экономика планеты держится на знаниях уровня троечника-второкурсника экономического факультета регионального российского института.

А варианты какого-то развития по другому сценарию были? Г-ну Маллали со степенью одного из лучших университетов мира можно было подумать больше десяти минут над тем, как не сокращать людей? Или — почему у руководства Ford британские бренды Jaguar и Land Rover оказались на грани банкротства, а у индийской компании Tata сегодня вышли на прибыль?!

Удивительно, но у топ-менеджеров Ford, как оказалось, вообще нет никаких альтернативных мыслей. Среднесрочный провал стратегии увольнений и сокращений, который в компании признали, в Ford решили исправить... новыми увольнениями и сокращениями. Ну что же, ждем очередного кризиса автогиганта к концу 20-х годов нового века...

понравилась статья.....