Выбор моторного масла

[sasa]

Основное из темы

Фирменное моторное масло:

Mitsubishi SAE 0W-20 API SN ILSAC GF-5 Артикул: MZ320751 (4 л.);
Mitsubishi SAE 0W-30 API SN ILSAC GF-5 Артикул: MZ320753 (1 л.), MZ320754 (4 л.);
Mitsubishi SAE 5W-30 API SN ILSAC GF-5 Артикул: MZ320756 (1 л.), MZ320757 (4 л.).

Залито с завода:

DIA QUEEN - JX Nippon Oil & Energy (Lubrolen - Aoki Science Institute Co)

Заливаемое масло должно удовлетворять следующим требованиям:

Допустимые вязкости:
SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-20, SAE 5W-30.

Допуски:
API SM или API SN
ACEA A1/B1 или ACEA A5/B5
ILSAC GF-4 или ILSAC GF-5
Щелочное (TBN) не ниже 8.0
Корректные данные вязкости моторного масла первой заливки

P.S. Любое масло после 1000 км станет черным, переживать по этому поводу не стоит.

Дополнительно

Какое масло льет дилер?
Интересная статья про якобы японские масла Yokki, Mitasu, Totachi и.т.д.
Анализ отработки масла Mitsubishi 0W20 API SM
Анализ отработки масла Mitsubishi 5W30 API SN GF-5 на движке 4A92 (1.6)
Анализ отработки масла Ravenol ECS 0W-20 на движке 4B11 (2.0)
Анализ отработки масла Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 на движке 4A92 (1,6)

[RomaPol]

Источник цитаты С первого ТО каждые 10 тысяч выбрал заливать Shell Helix Ultra 5w40

Я онажды по молодости после 0-20 решил залить 5-40 с графитом, (которое осталось с прошлого авто)
Слил через два дня. Тупить начала не по детски, динамики ни какой, как будто прицеп прицепили с тонной груза

[Але)(андро]

Шах и мат

[gogen]

Ежели подделок выявлено не было, отчего же покупать только в торговых точках, указанных на официальном сайте?

[Stamia]

skane
"5w40 текущий пробег 165 тысяч. такой вопрос. я все эти 85 тысяч заливал не правильное масло или для моего пробега такая вязкость допустима?"

Допустима конечно. Сейчас вам лучше заливать 5W50. Чем больше пробег - тем гуще масло, советуют эксперты. Те, кто так делают проезжают без кап ремонта и 400 и 500 и более тыс. км.

[В1964]

Stamia
Шутник однако. Не слушайте его. 5W30 максимально допустимое по плотности. на 5W40 и 50 закоксовка колец обеспечена и смазки цилиндров будет не хватать. кольца и поршни смазываются за счёт масляно-паровой бани. у нас нет маслофорсунок.

[skane]

Источник цитаты Stamia
5W30 максимально допустимое по плотности. на 5W40 и 50 закоксовка колец обеспечена и смазки цилиндров будет не хватать. кольца и поршни смазываются за счёт масляно-паровой бани. у нас нет маслофорсунок.

а какую бы плотность вы посоветовали для такого пробега и в дальнейшем?

[Ingener]

Д[/quote]
А у нас дилер стал заливать Mitsuoil 5W40 ссылаясь на какой-то новый регламент, и называя его оригинальным маслом

[Stamia]

Источник цитаты 5W30 максимально допустимое по плотности. на 5W40 и 50 закоксовка колец обеспечена и смазки цилиндров будет не хватать. кольца и поршни смазываются за счёт масляно-паровой бани. у нас нет маслофорсунок.

0W20, 0W30, 5W30 хороши на новых двигателях. На поношенных двигателях они слишком жидкие - приводят к масляному голоданию некоторых узлов, быстро угорают - высокий жор. Закоксовка колец вообще не связана с вязкостью. Это результат некачественного масла, с низким щелочным числом, результат длительной эксплуатации без замены. Почитайте эту тему - сколько полегло двигателей на масле 0w20, 0w30 5w30 оригинальном.
Если двигателю за сотню, тем более к 200-м т.км. рекомендуется масло с высокой вязкостью, т.к. зазоры между деталями большие и жидкие масла легко их преодолевают - в системе пониженное давление, до некоторых деталей не доходит в достаточном объеме. К тому же пленка очень тонкая. В поношенном двигателе растут ударные нагрузки из за этих зазоров - их надо заполнять более вязким маслом для нивелирования износа. Люди ездят по 500 т.км. и льют масло 5W50. А те кто продолжают ездить на жидких маслах - прилипают на капиталку.

Для пример что пишет Mobil

<<Смазочный материал Мобил 1 5W50 рассчитан на любые легковые автомобили с любым типом двигателя. В первую очередь – на те, пробег которых составляет более 100 000 км. Рекомендуется и используется в автомобилях европейского производства, в том числе крупных концернах как Порше.
API SN, SM;
ACEA A3/B3, A3/B4.
Температура застывания ASTM D97 -45 °C
Щелочное число = 11.79 - очень высокое щелочное число, превосходные моющие/нейтрализующие свойства.
Хорошо зарекомендовало себя это масло и в двигателях российских автомобилей, в том числе довольно старых. Единственное, нужно быть внимательными, заливая такую смазку в сильно загрязненный мотор. Синтетика с такими показателями может начать чистить слишком интенсивно и агрессивно. Частицы нагара в результате могут забивать фильтры.
>>

[koresh]

Stamia
Загуститель через какой пробег помрёт в этом густом масле и зазоры на валу могут уйти в 2-3 сотки при пробеге в 200ткм,так что с зазорами до 200ткм там нормально, вопрос - насколько будут справляется маслосьёмные кольца с таким густым маслом?

[URFO66_NT]

Stamia
Куда вам этот гуталин? 5/30 Лейте и не парьтесь!!!!

[PiterRus]

skane
текущий пробег 165 тысяч. такой вопрос. ....то какие сейчас действия необходимы при следующей замене и что лучше залить?

делаем диагностику цилиндропоршневой группы,
если у Вас все в норме и нет жора масла и черного дыма то льем качественное масло 5w30,
если не в норме, то масло 5w40 для двигателей свыше 100 тыс. например (см. #10924 Сообщение PiterRus » 09 окт 2021, 09:03)
* в мануале не написано, что после 100 тыс. нужно лить более густое масло, это рекомендации производителей масел, т.к с пробегом идет износ и увеличиваются зазоры, поэтому требуется более вязкое масло.

[MupoTBopeu]

А если взглянуть на проблему густого масла с другой стороны?
Если ты любишь стоять в пробках, двигатель твоего ведёрка редко раскручивается больше 2000 об/мин, то что происходит с густым маслом? Оно даже нагреться не может нормально - выползает в виде сопли из-под шатуна например и думает, что летит в сторону поршня, но гравитация говорит - неееет, не долетишь и шлепает это масло в поддон.
А если жидкое - оно долетает, ибо не сопля.
Но, если зазоры маленькие, то скорость протекания любого масла достаточно высока и даже густое может долететь до стенки цилиндра.
Если же зазоры большие, то скорость протекания уменьшается и что сопля, что водичка еле выползает и тут-же шлепается вниз.
Так что про маслосъёмные кольца - мимо - не каждая птица долетит до середины Днепра, а если и долетит, то так гикнется, что копыта отбросит. снимать со стенок почти нечего, ибо вы тошните на малых оборотах.

А если ты любишь жарить, то тут можно масло погуще, как выше было сказано - нивелирует ударные нагрузки, но и густое масло будет здорово налипать на стенки и отверстий под кольцами может не хватить чтобы все снять. На высоких оборотах уже любое масло долетит до стенки цилиндра.

Вопрос густоты лишь в сопротивлении движению, а следовательно в расходе топлива.

Так то там ещё много нюансов, например при большой нагрузке масло становится жиже и для таких ситуаций более густое масло будет эффективней.
От сюда вывод - если часто приходится таскать картошку, арбузы, цемент и др, или зажигаем на треке наваливая боком и бесконечно педалируем - льем густое, если катаем воздух по пробкам - льем жидкое.

[PiterRus]

MupoTBopeu
что летит в сторону поршня, но гравитация говорит - неееет, не долетишь и шлепает это масло в поддон.
А если жидкое - оно долетает, ибо не сопля

.
Одинаково долетит, т.к на густом давление в системе больше.

[AlexHott]

пробег больше 100, год проездил больше 10т.к. не доливал.
залил Rowe 5w30
Продавец в магазине с уверенностью уверял,
что лансеры девятые жрали масло от того что в них дилер лил 5W50
и после первых 2-3 ТО у дилллера уже больше ничего не помогало
а те кто лил 5Ц30 горя не знали и до 200 т.к. масло между заменами не доливали.

[RomaPol]

Источник цитаты а те кто лил 5Ц30 горя не знали и до 200 т.к. масло между заменами не доливали.

А я до 185000 км пробега лью 0-20 и и не доливаю между заменами (через 10000)
Может и уходит 100-200, но по щупу не видно