Mitsubishi ASX Клуб

Всем здравствуйте! хотелось бы услышать мнения на форуме о пока недоступной для россии и как следствие казахстана комплектации с рекуперацией. Кто нибудь что нибудь об этом слышал, или читал? Может это вариант с лексусом RX400h ( перед от ДВС, а зад-электрический с аккумуляторами?)

putin писал(а):Всем здравствуйте! хотелось бы услышать мнения на форуме о пока недоступной для россии и как следствие казахстана комплектации с рекуперацией. Кто нибудь что нибудь об этом слышал, или читал? Может это вариант с лексусом RX400h ( перед от ДВС, а зад-электрический с аккумуляторами?)

Ничего не слыхал. Но такой комплектации на данный момент нет не только в России, но и в других странах.

Действительно писалось что у нас эта система будет не доступна.. а вот в украинских комплектациях, в описании она вроде как прсутствует под названием "регенеративная систма торможения" (http://www.mitsubishi-motors.com.ua/model/asx/ ). Я ничего не путаю?
В каких то статья хмелькало, будто бы и у нас это будет.. Ни разу не сталкивался с этиму авто, тока в электропоездах

Наши оффициалы очень этому удивились!!!


Согласно имеющейся у нас информации от ММС, технологии рекуперации для ASX для General & Europe рынков сбыта, не применяются и не предусмотрены.


С уважением,

putin писал(а):Всем здравствуйте! хотелось бы услышать мнения на форуме о пока недоступной для россии и как следствие казахстана комплектации с рекуперацией. Кто нибудь что нибудь об этом слышал, или читал? Может это вариант с лексусом RX400h ( перед от ДВС, а зад-электрический с аккумуляторами?)

да небудет такого. все намного прозаичнее.. при торможении генератор (или еще какаято хрень) будет заряжать аккумулятор.

эту тему уже открывали тут:
viewtopic.php?t=295&postdays=0&postorder=asc&start=45

Речь идет об ГЕНЕРАТОРЕ!
Используется новый тип генератора с интересными функциями.
Теперь чтобы уменьшить вредные выбросы при работе на холостом ходу аккумулятор стараются не заряжать. При торможении двигателем или на средних нагрузках его заряжают по максимуму. Чтобы не разрядить аккумулятор поставили датчик тока на минусовой клемме.
Нам такое вряд ли нужно - аккумулятору жизнь не улучшиться.
Хотя на некоторых Oulander я такую систему видел.

Хотя бы что-то! Энергия теряется при торможении, просто нагревая окружающую среду.

а что генератор когда крутиться не заряжает АКБ ? , ребята не смешите , движок когда завелся и сразу пошел заряд и когда вы тормозите он все равно крутиться , а вот система частичного перекрытия подачи топлива на форсунки при торможении двигателем у нас есть , по крайней мере на варике . это можно заметить смотря на мгновенный расход топл при торможении и если умело пользоваться педалькой газа можно расход уменьшить существенно

Анатолий А писал(а):а вот система частичного перекрытия подачи топлива на форсунки при торможении двигателем у нас есть , по крайней мере на варике . это можно заметить смотря на мгновенный расход топл при торможении и если умело пользоваться педалькой газа можно расход уменьшить существенно

я обратил внимание на это, но расход все равно большой

Артемий Троицкий писал(а):я обратил внимание на это, но расход все равно большой

пробег какой ? и сколько расход ?

Анатолий А писал(а):пробег какой ? и сколько расход ?

пробег 10000,
расход сегодня получился 11,5 при средней скорости 25 км/ч

авто по сути еще на обкатке , мотор войдет в нормальный режим после 20 - 25 тык , средняя скор малая , видать по пробкам в городе , при средней выше 50 км будет меньше намного , так что пока нормальный

Анатолий А писал(а):а что генератор когда крутиться не заряжает АКБ ? , ребята не смешите , движок когда завелся и сразу пошел заряд и когда вы тормозите он все равно крутиться

думаю, они в режиме экономии статорную обмотку размыкают, или еще какую цепь, в общем, генератор превращается в обычный маховик без сопротивления.

для этого стоит датчик ELD , он как раз и следит за зарядом и отключает доп нагрузку и режиме запуска и в режиме заряда , по Вазовски - Реле - регулятор