Mitsubishi ASX Клуб

Але)(андро писал(а):Вот я третьи права донашиваю, но такой бред первый раз слышу. Мы щас же не Москвич 408 обсуждаем? С чего вдруг занос пошел? Или вы 200 по поселку на грунтовке летаете? Та и якорь может не спасти дурную голову. Голову нужно держать во включённом состоянии тогда тормоза будут помогать на любой скорости.

Семен Семеныч писал(а):Влад Липецк
с этими приемами в теории все знакомы)) только многие слишком полагаются на технику - резину, привод, есп и тд, а техника то не всегда может выручить, не раз на м4 наблюдал как на выпавшем свежем снежке улетали в кювет именно дорогие иномарки, не вазы, люди привыкают что машина держит дорогу в разных условиях и переоценивают свои возможности, едут неадекватно дорожным условиям

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):causticnem...Но тем не менее преимущества 4wd при заносе не раскрыты....

Я привел конкретный пример - локальный перегрев и деформацию тормозного диска при экстренном торможении с 200 км/ч. Промоделируем экстремальную ситуацию далее, деформация продолжается, диск (например, правый) начинает разрушаться, авто начинает уходить в правый занос, т.к. правое колесо будет продолжать вращение. При переднем 2wd скорость ухода в занос будет ЗНАЧИТЕЛЬНО ВЫШЕ, чем при дополнительно подключенной задней оси, т.к. ASC, пытаясь стабилизировать авто, будет перераспределять "тормозные усилия" на 3 оставшихся колеса, а не на одно переднее левое.

MupoTBopeu писал(а):

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):causticnem...Но тем не менее преимущества 4wd при заносе не раскрыты....

Я привел конкретный пример - локальный перегрев и деформацию тормозного диска при экстренном торможении с 200 км/ч. Промоделируем экстремальную ситуацию далее, деформация продолжается, диск (например, правый) начинает разрушаться, авто начинает уходить в правый занос, т.к. правое колесо будет продолжать вращение. При переднем 2wd скорость ухода в занос будет ЗНАЧИТЕЛЬНО ВЫШЕ, чем при дополнительно подключенной задней оси, т.к. ASC, пытаясь стабилизировать авто, будет перераспределять "тормозные усилия" на 3 оставшихся колеса, а не на одно переднее левое.

Вот, примерно этого я от тебя и добивался, но, например у Равиля есть есп и привод передний. Как могут развиваться события с 2wd и есп?
Я собственно и зацепился за твой упор на 4wd и торможение - где связь кардана и колодок?

MupoTBopeu писал(а):
Ну а полный привод тут при чем?

MupoTBopeu писал(а):causticnem
Ну а полный привод тут при чем?

causticnem писал(а):Источник цитаты ASC, пытаясь стабилизировать авто, будет перераспределять "тормозные усилия" на 3 оставшихся колеса, а не на одно переднее левое.

MupoTBopeu писал(а):causticnem
Тормозные усилия передаются от двигателя через кардан заднему приводу?

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):causticnem
Тормозные усилия передаются от двигателя через кардан заднему приводу?

При чём здесь кардан? Мне начать рассказывать мат.часть, как работает ASC для 4wd?

MupoTBopeu писал(а):

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):causticnem
Тормозные усилия передаются от двигателя через кардан заднему приводу?

При чём здесь кардан? Мне начать рассказывать мат.часть, как работает ASC для 4wd?

Да!

светланчик писал(а):Кино и немцы Но чем и закончится, интересно!