Mitsubishi ASX Клуб

Але)(андро
Мне показалось, что вы ёрничаете потому, что речь шла об экономии средств. Сам рассматривал диск от десятки, но подумал, что диск от Сузуки за 3500р. не так уж дорого стоил, чем оригинал за 9400р. на тот момент. Ну и конечно качество исполнения тоже не сравнить с диском от 10-ки, думаю, что сотку км. не пройдёт.

britmila писал(а):Источник цитаты Девять из десяти под замену . или так 10 машин из них 9 под замену маховик .

О как! Маховик ходовой товар, под замену вместе со сцеплением!

britmila писал(а): Диску -диску рознь . Заводской более качественный в отличии от купленного .

Ставил экседи, разницу не увидел, не на глаз, не по эксплуатации,. Возможно, конечно, не туда смотрел.
Можете более детально сказать в чем качественней.

Aleksandr_M писал(а):Источник цитаты Можете более детально сказать в чем качественней.

Клеймо DK стоит .

britmila
А что это значит "DK"?

emil1966 писал(а):Источник цитаты А что это значит "DK"?

Доброе утро . Это как знак качества . То просто диск эксиди . А то его протестировали и поставили штампик что проверку прошел . Это как колодки TRV покупаеш на пример на ниссан в упаковке TRV - качество среденне . Но когда покупаеш эти же колодки в упаковке ниссан и на колодках выдавили ниссан это уже другое качество и к ним притензий нет . но ценник в два раза больше .

britmila писал(а):Источник цитаты А то его протестировали и поставили штампик что проверку прошел .

Просто это как маркетинговый ход, чтобы содрать с потребителя побольше в два-три раза. Закупили половину партии дисков, поставили на них штемпсель - усё, качество сразу повысилось в два-три раза!!! Минимум затрат - максимум прибыли.

Янотт писал(а):Источник цитаты Минимум затрат - максимум прибыли

Такое прокатит в рф . там сразу тюрма или растрел . Скажу опыт по колодкам поставили трв в упаковке трв выкинули и поставили в коробке ниссан и все стало хорошо .

britmila писал(а):Источник цитаты Такое прокатит в рф . там сразу тюрма или растрел .

При чём тут РФ и расстрел?
Есть производитель, есть автоконцерн, который ставит запчасти от производителя. Всё, что проходит через "лапы" концерна сразу обрастает дополнительной стоимостью, любой расходник, от резинки до болта и шпильки. Вы же не предполагаете, что все пыльники, шпильки, диски Экседи при перепаковке в фирменную коробку Митсу проходят кучу проверок (на растяжимость, ломкость, износостойкость и т.д.)? Вся эта херня влияет только на запчасти установленные на авто и заменяемые при гарантийном ремонте на "оригинал". Т.е. поставили клеймо - увеличили цену - дали гарантию. Нет клейма - нет гарантии. Но, опять же, это при выпуске авто и при гарантийных ремонтах у офдиллеров, во всех других случаях, если не подделка, значит Экседи=Митсу т.к. производят на одном конвейере и, возможно даже, в одной партии.

Согласен с Янотом на все 105 проц. НО
Янотт

Возможно такое что мицу при выставление т. н. тендера ( назовём его так) производителю смежнику, прописывает одно из требований о невозможности выпуска изделия под СВОИМ брендом ( DK раз речь про диск) с ТТХ завода МИЦУ. И вот тут и вносятся изменения в конструктив или св-ва как пример TRW. Как вариант....
Но что касается диска сцепления, я даже технологические ДыДочки мерил- сравнивал( экседи с оригой), совпадают до сотки(!)

Aleksandr_M писал(а):Источник цитаты прописывает одно из требований о невозможности выпуска изделия под СВОИМ брендом ( DK раз речь про диск) с ТТХ завода МИЦУ. И вот тут и вносятся изменения в конструктив или св-ва как пример TRW. Как вариант....

Возможно, но возможен и другой, более простой, вариант - просто на "фирменном от Митсу" диске захерячили жёлтую линию краской, а на не фирменном, от Экседи - низ-з-з-я!

Снятый с машины диск сцепления должен быть в точности такой что покупаем . Это будет оригинал . остальное это произведено на сторонней линии производства и оно тоже будет работать . Но не нужо утвержать что без клейма это оригинал .

Янотт писал(а):Источник цитаты При чём тут РФ и расстрел?

Так наши могут у китайцев заказать что не отличиш . Только когда машина будет передвигаться этот косяк и выскочит . На западе это пресекается мгновенно а здесь контрафакта целые склады .

britmila писал(а):Источник цитаты Так наши могут у китайцев заказать что не отличиш . Только когда машина будет передвигаться этот косяк и выскочит . На западе это пресекается мгновенно а здесь контрафакта целые склады .

Контрафакта по всему миру полно. Подделывают, как раз именно именитые бренды, нет смысла подделывать какую-то фигню.
Попасть на контрафакт очень легко, это обсуждается на различных форумах, тем не менее, чем больше с ним борются, тем более изощрённее становятся подделки. Поэтому брать надо у проверенных поставщиков и досконально изучив тему по конкретному продукту (инет в помощь).

После замены сцепления прошел около 60 тыс км. На днях была первая пробуксовка. Мастер при замене давал гарантию на 50.
При первой замене маховик имел конус к центру 0,2 мм. Цена на новый 45 тыс.р. Задумался о шлифовке маховика. Перелопатил тему и не понял - стоит шлифовать или нет. Есть хороший мастер с хорошим станком.
На СТО пугают уходом рабочей зоны педали сцепления после шлифовки и желают работать только с новым маховиком и новым комплектом сцепления. А это под 70 тыс. руб только по деталям. Вот и чешу репу, что посоветуете?

NBN
Это какое по счету сцепление?