Замена масла в вариаторе (CVT) Фотоотчёт

[SinOptic]

Основное из темы:

Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут.
Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).

На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.

Варианты замены масла:

1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла.
Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое.
Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров.
2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня.
На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа.
Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса).
3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня.
Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату.
Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.

Так же после замены масла рекомендуется произвести обнуление счётчика деградации масла.

Расходники для замены:

Масло и аналоги.

Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006;
Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096;
Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013
(более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02);
Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015;
Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра.
Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.

В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.

Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):

Болты теплообменника - 4,2 Нм;
Болты поддона картера - 7,9 Нм;
Сливная пробка картера - 34,3 Нм.

На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!

Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).

Полезные ссылки:
Замена масла в CVT8 (фотоотчёт)
Замена масла в вариаторе (видео): РАЗ, ДВА, ТРИ.
Тема про счётчик деградации масла в вариаторе.
Статья про замену масла в CVT8 с партномерами всех расходников (из блога Jatco).

[Pulja045]

Источник цитаты Пробег в милях, если в км, то сейчас 70т пробега, вот я думаю что лучше поменять, а статья хорошая, по ней и покупал расходники для замены

Уже меняй, я менял на 46 т.к (со съемом поддона и заменой фильтров). Наш варик любит чистую свежую жижу. Заодно и состояние варика посмотришь.

[michman51rus]

himaks2009
Скажу из личного опыта,была у меня машина из США, американцы крайне плохо содержат машины,ездят до последнего без замен техжидкостей.Так что меняйте и даже не думайте, хуже уж точно не будет.

[Dima72]

himaks2009

Источник цитаты Вопрос, у меня мицу аут спорт, с америки 2017 г/в, по книге пишет замена масла через 96 тыс км, теперь в замешательстве когда менять, в 75 или 96??? Помогите определиться, спс

Замена масла в варике, 30-40 т.км. если хотите чтобы вам техника служила и доставляла удовольствие,
а если ждать до 75 или 96 т.км. уж лучше полностью автомобиль поменять............

[KENIG]

Ошибка в заголовке ,для вариатора cvt8 нужна прокладка поддона 2705A049 , а не 2705A015 и нужно кольцо уплотнительное на крышку фильтра тонкой очистки , поставил старое , так как не нашёл в каталоге. Кто-нибудь знает номер? Поправьте заголовок, чтоб избежать ошибок. Поменял масло на 75000 , магниты в легкой чёрной пыли , состояние хорошое , залил Indemitsu , вариатор немного плавнее стал работать( масло лучше циркулирует?). При спокойной езде 60-70 тыс. вполне нормальный интервал для замены.

[Lancer992]

Источник цитаты Ошибка в заголовке ,для вариатора cvt8 нужна прокладка поддона

Все парт-номера в шапке темы указаны для JF011E(правда и это не указано).

Источник цитаты поставил старое , так как не нашёл в каталоге. Кто-нибудь знает номер?

Отдельно не поставляется.Только в сборе с корпусом фильтра.

[luiszevs]

KENIG
Кольцо на крышку фильтра, имеет нр 2921А003,но как уже правильно подсказали,идет в комплекте с крышкой. Ну ...ежели кто отдельно продает... 60-70 К км,даже при спокойной езде ... жалко вариатор, 50К потолок,ну типа форсмажор с финансами или еще что.Если на долго машину планируете использовать, меняйте на 40К.

[FAKIR]

KENIG
У вас 16 вариатор там кпрокладка поддона другая а также уплотнительное кольцо меняется вместе с крышкой.Менял на 45000 двойным прогоном поддон не вскрывал.полет нормальный

[FreemanAKF]

Доброго вечера всем присутствующим!
Чуть больше месяца назад стал счастливым владельцом ASX'а. 2012 год, один хозяин, подтвержденный пробег 80 тысяч (сейчас уже 83), сервисная книжка со всеми отметками о ТО у официалов в наличии.
На том ТО, которое "5 лет или 75 тысяч километров", по родному мануалу положено менять масло в вариаторе. Отметка с печатью об этом ТО в 2017 году стоит в книжке, на пробеге 65 тысяч.
Третьего дня заезжал к уважаемому Дмитрию aka Ёжик Пых на чип-тюнинг. Он сказал, что на моем пробеге уже вот прям самое оно поменять масло в CVT. На мой вопрос "а разве ОД на ТО-5 не меняли его?" ответил, что официалы масло в вариаторе не меняют.
На щупе масло прозрачное и светло-зелёное, хотя на оголовке щупа висит наклейка "CVTF-J4", которая вроде бы как изначально красного цвета.
Сегодня со шприцом и трубочкой от капельницы взял пробу масла из вариатора (через ту же трубку щупа), и получил вот такую непрозрачную, не пропускающую свет темно-зеленую жижу.


Вопросы:
1) что нынче таки залито в коробку, Ниссановское зеленое масло, или вообще J1?
2) я так подозреваю, что масло лучше поменять, да?

[}{oтт@бь)ч]

FreemanAKF
Что у вас сейчас залито по фото никто наверное не подскажет, но могу сказать что J4 никогда не было красного цвета.
Масло однозначно надо менять, судя по тому что оно очень грязное.
Вариатор JF011 прекрасно работает на масле Idemitsu CVTF, можно смело залить его.

[FreemanAKF]

Официалы, получается, действительно ничтоже сумняшеся ставят печать на ТО-5, не меняя масло в коробке?
Масло Идемицу - вот это?

[Lancer992]

Что-то первый раз слышу,чтобы ОД не менял жижу в варике на ТО,ведь это работы,входящие в обязательный перечень.Для пробега в 18 т.км. нормальный цвет жижи.
Да,масло это,что на фото.

[Maikl63]

Источник цитаты ответил, что официалы масло в вариаторе не меняют

Немного ошибся Дима ) Я первый раз именно у ОД и менял

[arush]

Источник цитаты На том ТО, которое "5 лет или 75 тысяч километров", по родному мануалу положено менять масло в вариаторе. Отметка с печатью об этом ТО в 2017 году стоит в книжке, на пробеге 65 тысяч.

Об выполненных работах на ТО можно судить только при наличии наряд-заказа, ибо судя по штампу ТО-5 на 65 т.км, ТО проводилось не по километражу, а по годам, при таком раскладе владелец вполне мог и отказаться от довольно дорогостоящей операции по замене жижи в вариаторе. В конечном счете, за состояние авто и количество выполненных операций на ТО ответственность несет владелец.
Если ТО -5 выполнялось у официалов, можно попытаться у них же и получить данные, какие операции проводились. Если к этому времени официал - "не растворился".

[29RUS]

ОД скорее откажется ставить штамп о ТО, если владелец откажется менять масло в вариаторе.

[Dolmatinchik]

Источник цитаты Вопросы:
1) что нынче таки залито в коробку, Ниссановское зеленое масло, или вообще J1?
2) я так подозреваю, что масло лучше поменять, да?

я бы поменял для очистки совести заодно посмотрел бы на магниты