}{oтт@бь)ч писал(а):Юрий2014 писал(а):Так jf016e еще меньше ходит, JF015e хоть 100-ку делает.
Откуда у вас такая статистика, интересно? Вроде все сервисы говорят о том что 015 вариатор самый проблемный в линейке.
Это - не вода. Про усиленные ремни он абсолютно правильно сказал, мало кто об этом знает. Подшипники деформируются, конуса "задирает".Papil писал(а):Источник цитаты Ремни, конуса, подшипники - все вода
Поломки клапана (правильное название - редукционный клапан масляного насоса) - это n-я производная от "гудрона" вместо масла. 1-я производная - подшипники, 2-я - конусы, 3-я ремень. Проблемы в работе клапана образуются (подклинивает в промежуточных положениях) из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа конусов/подшипников/ремня.Papil писал(а):Источник цитаты Жду когда заговорит про клапан насоса высокого давления - недождался. А ведь это одна из больших неприятностей на JF011E.
jf016e "ходит" дольше, чем jf015e у Nissan: если сравнивать, например, X-trail/teana (jf016e) и Juke (jf015e) и - ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше у "нас" (mitsubishi): если сравнивать, Out/ASX (jf016e) с тем же Juke (jf015e).Юрий2014 писал(а):Источник цитаты Так jf016e еще меньше ходит
causticnem писал(а):Это - не вода. Про усиленные ремни он абсолютно правильно сказал, мало кто об этом знает. Подшипники деформируются, конуса "задирает".Papil писал(а):Источник цитаты Ремни, конуса, подшипники - все водаПоломки клапана (правильное название - редукционный клапан масляного насоса) - это n-я производная от "гудрона" вместо масла. 1-я производная - подшипники, 2-я - конусы, 3-я ремень. Проблемы в работе клапана образуются (подклинивает в промежуточных положениях) из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа конусов/подшипников/ремня.Papil писал(а):Источник цитаты Жду когда заговорит про клапан насоса высокого давления - недождался. А ведь это одна из больших неприятностей на JF011E.
causticnem писал(а):Источник цитаты из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа конусов/подшипников/ремня.
Правильно, а "приклинивание" клапана происходит из-за того, что он не справляется с прокачкой "отработанного" масла.koresh писал(а):Источник цитаты при падении давления из за приклинивания клапана
Правильно, а износ вызван теми же причинами.koresh писал(а):Источник цитаты падение давления ещё идёт из за износа уплотнений конусов
koresh писал(а):Источник цитаты но матерьял клапана способствует его скорейшему выходу их строя
Совершенно справедливо. Гтр блокируется раньше, разгон на 16-х быстрее (2.0 на 16-м едет гораздо веселее, чем 2.0 на 11-м), результат - всё, что ранее было описано.SinOptic писал(а):causticnem писал(а):Источник цитаты из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа конусов/подшипников/ремня.
Добавлю, что на JF016E ко всем этим производным добавляется и переплёвывает их фрикцион блокировки гтр-а, от которого, благодаря таким себе настройкам его блокировки на 16-х коробках продуктов износа от него (если пулять со светофоров) просто кратно больше, чем на 11-х вариаторах.
causticnem писал(а):Источник цитаты Так это вроде бы больше относится к 16-му варику или я ошибаюсь?
koresh писал(а):Источник цитаты вообще с ним бы проблем не было
koresh писал(а):Источник цитаты Коля данные есть по давлению в 16м?
koresh писал(а):Источник цитаты можно взять и замерить
Вернуться в «Рулевое управление, трансмиссия, ходовая»
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 29 гостей
