Mitsubishi ASX Клуб

Lancer992 писал(а):Источник цитаты Рассмешило в характеристиках слово "Малообслуживаемый".

Ну и зря, так они и делятся: обслуживаемый, малообслуживаемый и необслуживаемый. В данном типе в его системе вентиляции применяются разные ухищрения (в зависимости от производителя) по возврату испаряемого водяного конденсата в банки, поэтому требует очень редкого долива. Подобные аккумуляторы могут даже встречаться с наклейкой "мэйнтенанс фри", хотя все пробки в наличии.
Такое ощущение, что пару лет назад я уже что-то подобное тут писал.

Der_Jolly писал(а):Источник цитаты поэтому требует очень редкого долива.

Вообще обслуживание АКБ заключается не только в проверке уровня электролита и его своевременном доливе.

Lancer992 писал(а):

Der_Jolly писал(а):Источник цитаты поэтому требует очень редкого долива.

Вообще обслуживание АКБ заключается не только в проверке уровня электролита и его своевременном доливе.

Дааа?
Расскажите поподробнее, а то я только пыль с него восьмой год вытираю...

Але)(андро

Але)(андро писал(а):Источник цитаты Расскажите поподробнее, а то я только пыль с него восьмой год вытираю...

Вы абсолютно неправы и ваше отношение к автомобилю необходимо срочно пересмотреть.
Помимо долива воды, ещё необходимо проверять плотность электролита,
и корректировать её согласно окружающей среды(зима/лето), а также зарядником убирать сульфатацию аккумуляторных пластин и т.д.

чет я почти 8 лет назад как взял в пользование авто, так и не разу ничего не делал с аккумом, танцы были такие на автовазе)

Alex_26_rus писал(а):чет я почти 8 лет назад как взял в пользование авто, так и не разу ничего не делал с аккумом, танцы были такие на автовазе)

Аналогично! Лет через 6-7 после покупки авто только несколько раз подзарядил АКБ, но за 8 лет уровень электролита не упал, ничего подливать не пришлось.

Lancer992 писал(а):

Der_Jolly писал(а):Источник цитаты поэтому требует очень редкого долива.

Вообще обслуживание АКБ заключается не только в проверке уровня электролита и его своевременном доливе.

Я в курсе. Был вопрос обсуждения конкретного термина, хотя можно было бы развернуть по каждому типу, вплоть до того, что "обслуживаемый" еще относительно недавно в себя включал конструктивную возможность легкой замены банок. Просто заметил, что продавец был прав в терминологии.

Але)(андро писал(а):Источник цитаты а то я только пыль с него восьмой год вытираю...

Alex_26_rus писал(а):Источник цитаты чет я почти 8 лет назад как взял в пользование авто, так и не разу ничего не делал с аккумом, танцы были такие на автовазе)

FOMICH писал(а):Источник цитаты Аналогично! Лет через 6-7 после покупки авто только несколько раз подзарядил АКБ, но за 8 лет уровень электролита не упал, ничего подливать не пришлось.

Друзья, "Америки не открою", но из личного опыта могу сказать - на срок службы АКБ также большое значение имеет качественная (правильная) работа генератора. Косвенный показатель качества работы генератора - срок службы ламп накаливания на автомобиле.
Для примера - на Москвичах-Святогорах Реновский двигатель укомплектован генератором Valeo. Напряжение в бортовой сети этих машин всегда было стабильное, лампочки "не умирали" по многу лет, кроме ламп ближнего света. Соответственно на одном из Святогоров болгарский АКБ прослужил 9 лет. Кстати, генераторами VALEO комплектовались двигатели Тойота Камри.
Далее для примера ВАЗ-2114. За год эксплуатации "со слезами на глазах" поменял ВСЕ лампочки по кругу вплоть до приборной панели (еще тот геморрой замены ламп в приборке). Заводской (штатный) АКБ прослужил ровно 2 года.
Далее ASX - с момента покупки в декабре 2013 года до замены фар на ксеноновые в сентябре 2017 года лампы ближнего света поменял только по 1 разу (1 в левой фаре, 1 в правой фаре). Штатный АКБ на ASX "умертвил" (резко уменьшил срок службы) сам, по не знанию, в первую же зиму, подключив видеорегистратор к переднему плафону, тем самым за зиму 2 раза разрядил АКБ так что даже машина не открывалась с брелка.
Еще вспомнил - мой ныне покойный отец на свой Москвич-412 (1970 г.в.) установил электронный реле-регулятор РР-362, за счет которого Тюменский (еще в черном корпусе) АКБ еще в те годы благополучно служил по 5 лет.

Эта АКБ была куплена сыну на Гранту в декабре 2013 года, ещё год до следующей зимы она каталась в багажнике иногда даже кувыркалась там... Потом 5 полных зим она служила верой и правдой, а захандрила только зимой 2020 года, купили новую, а эту погонял зарядным и весной снова поставил на машину и вот до осени она ещё дожила, но в холода работает всё хуже, так что скоро опять буду менять местами, а эта посмотрим может ещё следующее лето поработает. Лампочки на Гранте за 7 лет меняли пару-тройку раз.

FOMICH
Хороший зарядник(Орион).
Ну, всёж, пробки лучше выкрутить(под наклейкой, общая планка на все пробки).
А то нештатная ситуёвина, и обильное газообразование, нежелательно в жилом помещении.
Понятно, что ток заряда 1/20, но я так не рискую.
А так, всё правильно.

Dima72
А почему ток 1/20 , а не 1/10?

Lancer992

Lancer992 писал(а):Источник цитаты А почему ток 1/20 , а не 1/10?

1/10 это когда пробки открыты, 1/20 это не открывая пробок(заряд не обслуживаемых АБ),
вроде безопасный режим, но Х.З. электричество до конца не изучено.......
Лично, я всегда стараюсь пробки выкрутить и более 1/10 не подавать на мученика.

Ахмадеев Равиль писал(а):Источник цитаты Друзья, "Америки не открою", но из личного опыта могу сказать - на срок службы АКБ также большое значение имеет качественная (правильная) работа генератора. Косвенный показатель качества работы генератора - срок службы ламп накаливания на автомобиле.

За 8 с лишним лет перегорели заменены ближний 3 комплекта, передние габариты, подсветка номера, плафон салона 1 шт, подсветки бардачка, в клавишах подогрева сидений обе, в колесе регулировки света. Аккум жив пока зараза.
Перед этим на Приоре стоял белорусский десяточный генератор. Ни одна лампочка не перегорела. Был хронрический недозаряд. Через два года родной аккумулятор откинулся.

Dima72 писал(а):FOMICH
Хороший зарядник(Орион).
Ну, всёж, пробки лучше выкрутить(под наклейкой, общая планка на все пробки).
А то нештатная ситуёвина, и обильное газообразование, нежелательно в жилом помещении.
Понятно, что ток заряда 1/20, но я так не рискую.
А так, всё правильно.

Не знал, что на этой Варте есть пробки... Продавец сказал, что она полностью необслуживаемая. 5 лет её вообще не снимали с машины, только когда хандрить начала сняли для подзарядки. Так что теперь я в неё обязательно залезу, ареометр по ней плачет, хотя может там уже банки сухие, поэтому и хандрить начала. Хотя уже видимо пора ей на покой...

Рад столь горячим откликам, а так же рад всем, кого обошла эта проблема, так и тем, кто выбирает разное
Я же рад, что принял это решение, и у меня хороший, если не сказать больше, аккумулятор. Этот viewtopic.php?p=773167&sid=f84d73a4adf6c0f8322561ff78ea3712#p773167
Пара слов об эпопее
12.10 получил первый звонок, это 7 лет 10 мес жизни акка. viewtopic.php?p=773153#p773153
Не завелся, прикурил, и вроде порядок. Приехав домой, подключил свой Бош С3, показалось, быстро, меньше часа, показал что порядок, ну и ладно.
13.10 День дома, сига показывает свои 12.47-54, время ехать за женой. По привычке автозапуск, но что-то потянуло, и вышел на крыльцо. Щелкает и все.
Сига показала 5.17



Авто на зажигании, на ключ не реагирует, дхо горит, приборка светится, и все.
До утра не смог в нее попасть, за это время нашел спеца, и утром



Открыли, думаю подзаряжу, но фигу. Не берет больше 6V. Даже не могу поставить на 12



Делать нечего, благо акк заказан уже в Москве (тут есть приятель из Паскера, говорит можно найти на 4-6 р, но больше 3х лет работы не гарантируют)
Думал как раз на машине и поеду, но... Не сложилось

Поехал, купил



13.10 утром поставил



Мой трудяга



Завелась, и все ок. Свой я высосал наверное до конца. Поездки ежедневные, короткие в основном, подзарядка импульсом весна/осень,
отдал все )
Как то так