Аккумулятор на ASX

[Дубль]

вадим72
А Вы лучше напишите чего-нибудь на 100% правильное. А то

Источник цитаты 90% бред какойто

так каждый может.

[Dima72]

Источник цитаты 90% бред какойто

Что именно? поясните

[Aleksej58]

Источник цитаты Другие наоборот утверждают что при 14,8 вольта эти батареи на 100 процентов не зарядить, а надо напряжение заряда 16-16,3 вольта, чтобы АКБ закипела и электролит перемешался.

Бред какой-то! Никогда не доводите батарею до кипения. Это начало ее конца. Везде пишут до обильного газовыделения и все! Ни какого перемешивания и кипячения! И нахрена стремиться ее заряжать до 100 %? Это может понадобиться если собираетесь ее законсервировать и долго хранить. Лучше ее тогда не покупать. А если купили то продать и купить когда понадобится новую. После пары запусков стартером от любой супер-пупер 100% зарядки останется в лучшем случае 80%. И этого достаточно для нормальной эксплуатации. Дальше исправный генератор все сам сделает как надо.
Кальциевая технология препятствует кипению и тем самым продлевает батарее жизнь. Не нужно с этим бороться и пытаться всеми методами доводить ее до кипения! И таки да, все батареи не любят глубокий разряд. При частых запусках и коротких поездках, стоянках с включенным оборудованием и т.д. ни куда не денешься нужен подзаряд. Обычным зарядным устройством током до 0,1 от номинальной емкости и до начала обильного газовыделения.

Обильное газовыделение это и есть кипение. Я может в предыдущем посте не совсем верно выразился, я и не подразумевал под кипячением кипение как воды в кастрюле а именно обильное газовыделение. Я после покупки поставил АКБ на зарядку при напряжении 15 вольт. Ток в начале зарядки был 4,75А, через полчаса упал до 2,9А и постепенно понижался. Заряжал 6 часов пока ток не упал до 0,5А и не менялся. Пошли редкие редкие пузырьки. Через 10 часов отстоя померил плотность 1,25. Поставил на 3 часа на зарядку напряжением 16в. В конце зарядки газовыделение было более обильное чем при 15 В. Дал отстояться. Напряжение НРЦ было 13,2 в плотность 1,265-1,27. На этом и остановился. Я не зря спрашивал куда добавляется кальций в решетку или в обмазку. Оказывается в решетку а обмазка такая же как и в сурьмянистых батареях. Тогда почему там допускалось кипение ( ну или обильное газовыделение) а в кальциевых не допускается. Посмотрите кто не видел. Я склонен ему доверять.

[Dima72]

Aleksej58

Источник цитаты Я после покупки поставил АКБ на зарядку при напряжении 15 вольт. Ток в начале зарядки был 4,75А, через полчаса упал до 2,9А и постепенно понижался. Заряжал 6 часов пока ток не упал до 0,5А и не менялся. Пошли редкие редкие пузырьки. Через 10 часов отстоя померил плотность 1,25.

Всё верно, не знаю какое у вас зарядное, в принципе я по этой же схеме действую, только мой зарядник уходит в буферный режим и я его оставляю на сутки, и он заряжает батарейку под завязку и ещё пластины очищает.
Я не совсем понимаю, про напряжение 16В при заряде(напряжение повышенным U всегда сказывается на батарейках-любых не в лучшую сторону), поэтому и спросил какое напряжение в бортовой сети, ведь ну не 16В же под капотом, считаю, что кипячение аккумулятора ведёт его к разрушению, а U бортовой сети 14.5-14.9 вполне достаточно его зарядить.
И ещё, мой аккумулятор 17.09.2011 года рождения, я его заряжал в зиму схемой, что вы описали, так вот он в идеале, по тестам у него ёмкость порядка 85% от заявленной(за 8 лет), не уверен, что если бы его заряжать повышенным напряжением он бы дожил до сегодняшних дней.

[Levsha2211]

А я вчера вынужденно сменил родной (2011 г.в.) на ENEUS 72D23L
Может у кого-то уже есть опыт пользования данным девайсом?

[Дубль]

Aleksej58
Добились полного заряда это хороошо. Потом куда его в музей? Гена выдает 14,5 В и то не всегда. Ставить на зарядку после каждой поездки? Или поднимать бортовую сеть до 16 В? Чем Вас плотноть 1,25 не устраивает?

[Aleksej58]

Aleksej58
Добились полного заряда это хороошо. Потом куда его в музей? Гена выдает 14,5 В и то не всегда. Ставить на зарядку после каждой поездки? Или поднимать бортовую сеть до 16 В? Чем Вас плотноть 1,25 не устраивает?

Ребят сильно не ругайтесь. Я просто пытаюсь разобраться. Мне интересно мнение форумчан. Ну почему в музей то ? Да генератор выдает 14,5-14,8 вольта. И это хорошо для режима такси, 18 часов зарядка и 6 часов ночью отстоялся. Это для таксистов мой аккумулятор необслуживаемый. Но у меня другой режим эксплуатации авто. Зарядки от генератора мне крайне недостаточно. Аккумулятор убивает не напряжение а большой ток зарядки. Если аккумулятор способен принимать заряд, он его принимает, а если уже не способен то сразу же начинается газовыделение, тут уж кипяти не кипяти потеряешь только воду а емкости не добавится. А плотность , не устроила на новом аккумуляторе потому что это не 100 процентный заряд, как то так. А аккумуляторы особенно свинцово-кальцевые не любят недозаряда. А добавили кальций в решетки чтобы поднять напряжение при котором начинается обильное газовыделение, это чтобы на машине аккумулятор не кипел и не терял воду. Но это не значит что раз в полгода или в 3 месяца при зарядке нельзя доводить его до обильного газовыделения. Я не нашел ни одного прямого запрета от производителей о том что нельзя доводить свинцово-кальциевый АКБ до обильного газовыделения при зарядке. Есть рекомендованные напряжения и все. Ну и на мой аккумулятор я видел только один запрет" Самостоятельная зарядка АКБ может производиться только после окончания срока гарантии". Ну тут все понятно.

[Lancer992]

Aleksej58
И правильно,что плотность в 1.25 на новом не устроила. Перед вводом в эксплуатацию новую батарею нужно обязательно зарядить и догнать плотность до нормальных значений в 1.27-1.29.У моего купленного FB 75D23L именно такая плотность и была(1.25). Догнал её до 1.27 и только после этого поставил на машину.

[Dima72]

Aleksej58

Источник цитаты Но это не значит что раз в полгода или в 3 месяца при зарядке нельзя доводить его до обильного газовыделения.

Ну на два или три кипячения его хватит, а потом за новым.

Источник цитаты Это для таксистов мой аккумулятор необслуживаемый. Но у меня другой режим эксплуатации авто.

Абсолютно верно. Как пример, у меня за 8.5 лет эксплуатации пробег 64 т.км, в зиму снимал и заряжал, как описывал ранее(аналогично как и вы),
и батарейка в идеале. Кстати завтра планирую её(старую) сутки позаряжать и поставить на автомобиль, а новый зарядить в зиму. И поверьте этого достаточно, для меня, для коротких поездок и хранения автомобиля на стоянке. А вам в вашем регионе тем более будет достаточно(температуры у вас зимой полегче). Ну это всё конечно, если в бортовой сети нет утечек.
Ну, если вам, всёж хочеться его кипятить, то скажите потом на сколько его хватит.
И да, ещё раз повторюсь, ваши коллеги из МО, ваще его не трогали.
Да, ещё одно, а что вам мешает малым током 1А, погонять его день-два, тем самым вы поднимите плотность, но для вас 1.25 это нормально, а догоните до 1.28 это хорошо, но, что вы будите делать в лето, её будете опускать?

[Aleks431]

На днях... Машина постояла дня три, на улице небольшой мороз... почистил от ледяного дождя. Глянул на сигнализацию (кн.3) - U< 12В , открыл капот - а аккумулятор раздулся с одной стороны, хоть не потек. Пришлось окончательно выкинуть, т.к. уже в ту зиму ездил на Атлас 65Ач (у родного американца 7 лет при заряде плотность уже не поднималась к 1,27).

[Aleksej58]

Что-то я подзапутался. Какой все таки пусковой ток и емкость у Furukawa FB75D23L. Только сегодня обнаружил что я приобрел аккумулятор на 52а/ч. Везде на сайтах пишут 65а/ч и 620А.

[Lancer992]

Источник цитаты Какой все таки пусковой ток и емкость у Furukawa FB75D23L.

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 5-ти часовому циклу (5HR). Российскому АКБ мощностью 75А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 60А/Ч.
То есть при разряде 20НR ёмкость составляет 65Ач,а при 5НR-52Ач. Поэтому ёмкости различаются.Пусковой ток указан верно.

[Aleksej58]

Источник цитаты Какой все таки пусковой ток и емкость у Furukawa FB75D23L.

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 5-ти часовому циклу (5HR). Российскому АКБ мощностью 75А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 60А/Ч.
То есть при разряде 20НR ёмкость составляет 65Ач,а при 5НR-52Ач. Поэтому ёмкости различаются. Пусковой ток указан верно.

С емкостью я разобрался: 52а/ч это по японскому стандарту, что соответствует 65а/ч по европейскому. Не понял только почему на японском аккумуляторе разные наклейки с разными стандартами. А с пусковым током то же непонятка, он 530 или же 620а? Чуть попозже посмотрю на машине что там написано.

[Dima72]

Источник цитаты А с пусковым током то же непонятка, он 530 или же 620а?

На моей батарейке 02.02.2019 года рождения ток 520А.
Разные методики определения пускового тока,
ССА ("европейский" пусковой ток при -18°C), СА ("американский" пусковой ток при 0°C)

[Nikolaich]

https://www.zr.ru/content/articles/9029 ... z-svintsa/