Mitsubishi ASX Клуб

Без комментариев

Короче возвращаясь к своему же посту на предыдущей странице проблему решил на половину. Будучи уверенным в том что косяк в генераторе, я купил на разборке генератор 1800A053 за 2.000 и приехал в сервис. Во время демонтажа генератора 1800A388 автослесарь увидел оплавленную заглушку, закрывающую контакт силового провода. Полностью сняв генератор мы увидели следующую картину
[ ссылка на изображение ]
Вообще он должен быть по виду как с магазина болт, но высокие температуры, из-за того что он был плохо затянут, перекалили его и он стал буро-красным. Данная проблема, надо реально понимать, была очень опасна. В будущем однозначно где нибудь встал бы на трассе и звонил бы эвакуатору или даже страшно подумать о возможном пожаре((
Демонтаж генератора был сделан следующим образом: снята накладка двигателя; демонтирован расширительный бачок; снят ролик; снято переднее правое колесо; убраны клипсы пыльника справа до половины; убраны клипсы подкрылка; отогнув подкрылок откручиваем мотор кондиционера и отводим в сторону; откручиваем кронштейн находящийся на переднем правом нижнем углу картера. Данные манипуляции дают место извлечь генератор. Делалось в четыре руки. Времени ушло 2 часа из за того что не знали точный порядок демонтажа. Собрали быстро, минут за 20. В результате я имею не 11.87-13.87, а нормальные 14.66 V. Спасибо товарищу из этого поста viewtopic.php?p=623099#p623099
Его нарисованная схема очень пригодилась.
Вторая половина проблемы это расход топлива, но это уже совсем другая история.

kostamus писал(а):Привет Всем! Может кто сталкивался с такой проблемой. Решил поменять ремень на генератор, заехал на мойку помыл моторный отсек, приехал на гараж и поменял ремень, после чего на бортовом компьютере загорелась надпись неисправность системы зарядки. Генератор выдает 15.3 вольта, поменял реле регулятор проблема осталась та же.

Загорелась надпись неисправность системы зарядки. Мастер обнаружил зелёный налёт на проводах, один из которых сплавился. Все проводочки почистил, соединил, заизолировал. Завели, ошибка на экране осталась. Напряжение выдаёт 15,4, при этом включая электроприборы, оно стабильно высокое. Мастер говорит, что регулятор в норме, так как стабильное напряжение. Провода прозвонили, два норм, а два в подвешенном состоянии. Что делать?

LENAANIL писал(а): Мастер говорит, что регулятор в норме, так как стабильное напряжение. Провода прозвонили, два норм, а два в подвешенном состоянии. Что делать?

Если мастер не может, то только так.

Стабильное напряжение не признак нормальности регулятора. Напряжение явно завышено, я бы посмотрел провода, что идут на возбуждение и массу. На регулятор приходит явно заниженное напряжение. Или он таки издох.

MupoTBopeu писал(а):

LENAANIL писал(а): Мастер говорит, что регулятор в норме, так как стабильное напряжение. Провода прозвонили, два норм, а два в подвешенном состоянии. Что делать?

Если мастер не может, то только так.
[ ссылка на изображение ]
Стабильное напряжение не признак нормальности регулятора. Напряжение явно завышено, я бы посмотрел провода, что идут на возбуждение и массу. На регулятор приходит явно заниженное напряжение. Или он таки издох.
[ ссылка на изображение ]

Спасибо за совет! Будем снимать генератор и смотреть уже по факту!

LENAANIL писал(а):Источник цитаты Напряжение выдаёт 15,4, при этом включая электроприборы, оно стабильно высокое.

Не знаю как здесь, но когда-то на жигулях сгорел диод диодного моста генератора, то напряжение тоже было стабильно высокое, более 15 вольт.

У меня стабильно 14,5В.

Germanych писал(а):

LENAANIL писал(а):Источник цитаты Напряжение выдаёт 15,4, при этом включая электроприборы, оно стабильно высокое.

Не знаю как здесь, но когда-то на жигулях сгорел диод диодного моста генератора, то напряжение тоже было стабильно высокое, более 15 вольт.

Спасибо! Учтём.

14.3-14.5

Эти генераторы не убить,можно замыть, за защиту отвечает сам блок управ дв,и не каждый старый стенд без FR может определить....если провод .... FR ...на машине в обрыве ,исправный генератор работать не будет.