Краш-тест Mitsubishi ASX

[SAN69]

Про тонкий металл-это очередная пугалка.Машина достаточно безопасна,а помятые элементы на сервисах меняют а не тянут и шпатлюют как раньше.И что проку в толстом металле Волги,которая и краштест провалит и гниет на следующий день после покупки(конечно утрирую,но это так).

[волжанин]

метал и в самом деле тонкий, вчера жал метал на лансере 9 брата, а до этого не ФЫЧе. В итоге у лансера 9 метал толще. Фольга, как не прискорбно это признавать... Еще хочу пожать крылья на лансере Х, думаю там будет как ФЫЧе...[/quote]
dima607! на мой взгляд толщина металла на современных авто никак не влияет на его безопасность, ну может на доли процента, предусмотрены другие более эффективные методы безопасности, а тонкий кузов-выигрыш в весе, и соответственно в приеместости авто!

[Niffi]

волжанин толщина металла тут причем? Раньше компьютеры тоже были гигантскими и целые комнаты занимали, а сейчас? И при всем этом они стали быстрее и надежней, а называется это современные технологии, которые зависят не от толщины, а от сплава, просчетов на компьютерах и т.п. параметрах.
Это у нас в магазинах думают как надуть покупателя обвесив его на 50 грамм, а в Японии думают как привязать покупателя к себе, вызвать доверие к марке, но конечно и сэкономить, но не в ущерб.
Посудите сами если авто будет через 1-2 года разваливаться, вы больше не купите его, верно? А если будите поставлять низкого качества машины....ну тут примеров начиная от ВАЗА и заканчивая Москвичом:)

[Scrat]

А кто нибудь задавался вапросом?! каким боком выйдет +60 кг. шумки на краш тесте???

[Юр.Юр.]

Мне кажется дело не в толщине металла, а в его качестве!

[Apolinarii]

а крылья почему-то металлические

[светланчик]

Завтра будет оценка ДТП! Жду не дождусь да и вам тоже будет интересно. Отчёт сразу!!!!!!!!!!!

[sasa]

[DEN333]

я так понял фыч 5 звезд получил??

[SHERIFF]

В начале видео - на заставке *****. Так что пять звезд. Расшифровки видимо позже будут, интересно посмотреть.

[dmitr]

Тут http://auto.mail.ru/article.html?id=33663 есть и таблица с результатами испытаний

[макс]

У меня есть вопрс я например не знаю может кто подскаже при краш тесте до какой скорости разгоняют авто и какую комплектацию испытывают например при лобовом, при боковом я уже понял там и шторки все дела

[36VRN]

"Mitsubishi ASX защитит всю семью!"
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

http://autoutro.ru/crashtest/2011/02/25/217818.shtml

[Ivan_Dmitrievich]

Если я не ошибаюсь, они берут полную комплектацию!

[korn64]

У меня есть вопрс я например не знаю может кто подскаже при краш тесте до какой скорости разгоняют авто и какую комплектацию испытывают например при лобовом, при боковом я уже понял там и шторки все дела

Скорость стандартная - 64 км/ч. В Европе во всех комплектациях идет полный комплект подушек.

"Методика проведения краш тестов Euro NCAP
Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.



2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.



 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными  повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий."

Источник: www.euroncap.com

Перевод: www.njcar.ru