Mitsubishi ASX Клуб

Serg34!
В оной из субботних передач "Главная дорога" рассказывали,что при ремонте литых дисков - прочность теряемая диском превышает 39%, в зависимости от повреждения и степени ремонта. Где то вот так.

тот , который не сильно пострадал , варить можно смело , ездить можно как хошь , а вот второй , страшный , этот в цветмет , главное найти хорошего спеца с аргоном . в результате , взять диск с запаски , на задок кинуть ремонтный а на запаску взять железяку ( это самый бюджетный вариант )

SuraWicca писал(а): в последнее время всегда меняю шины в

конкретно заело

Погнул литой диск. Не оригинал. Новый стоит от 5,5, если 4 штуки. Один - дороже.
Выпрямили в шиномонтаже путем нагрева и правки. Появилась трещина рядом со спицей. (Предупреждали, что может лопнуть). Сказали, что можно заварить.
В инете много инфы и мнений по поводу ремонта литых дисков. Хотелось бы услышать Ваше мнение, наших форумчан, по поводу ремонта, сварки и ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Может, у кого есть личный опыт.

DenМО
ВОТ ТУТ обсуждали

Не, по Вашей ссылке однозначно в утиль.
У моего диска погнута закраина. Была погнута. Но прилично. Колесо сразу спустило.

DenМО
Да я все понимаю. Но зачем плодить темы по каждому гнутому диску?
Там кстати, второй, менее убитый диск к жизни приговорили.

sэr писал(а):DenМО
Там кстати, второй, менее убитый диск к жизни приговорили.

Это по существу.
Плодить или нет, модераторы решат.
Уж, простите, за резкость. Свое мнение имеете?

Заварить. Будет жить.

Один диск не нашел ваще, в принципе. (((

В продолжение разговора из темы по покраске дисков.
Для себя вот эти две конторы отобрал. Завтра буду пытать и пытаться.
http://remont-diskov.ru/index.html
http://www.remontdiskov.ru/
Первая ссыль как-то симпатичней.
Не реклама.

DenМО писал(а):Источник цитаты Выпрямили в шиномонтаже путем нагрева и правки.

Аллюминевые (не кованые) колёса (дисками называть не правильно, хотя...) правятся без нагрева, в противном случае можете получить трещины или выломы.

Господа, теме 2 года и ни одной инженерной реплики. Литейные сплавы - хрупкие, при правке (локальной деформации) и сварке (сильном и локальном нагреве) получим букет остаточных объёмных и поверхностных напряжений. Как они проявятся при сложении с рабочими нагрузками - вопрос. В любом случае нужна термообработка, и скорее всего вакуумная, и специальная дефектоскопия микротрещин. Вы видели в автосервисах такое оборудование. Ваши диски на основе алюминиевых сплавов или титановых? Технологии разные. Чтобы решить, надо быть не просто металлургом, а специализироваться на этих сплавах и технологиях. За Ваши деньги любой аргонщик заварит, шкуркой потрёт, и скажет "лети страус", не он же будет на этом ездить. Хорошо, если треснет и спустится, а если лопнет на фрагменты, соседей побьёт или убьёт. Не дай бог ни кому. Кто экономит деньги на технике - отдаёт их адвокатам.
P.S.: Простите. Коротко не получилось.

Реплика удалась.
Суть темы:

ChVV писал(а):Источник цитаты Как они проявятся при сложении с рабочими нагрузками - вопрос.

Теорией многие подкованы. Справочниками и литературой многие умеют пользоваться. А вот ОПЫТ... ОПЫТа нет у многих красивых ораторов.
Интересен и бесценен ОПЫТ.

В данном случае опыт ничего не стоит, ибо кому как повезет, кому как диск заварят и у кого как диск поврежден. Это как с моста прыгать. На словах все знают, что нельзя, а кто-то выживает. Если они поделятся опытом "а я сто раз так делал и до сих пор живой", рискнете с моста спрыгнуть?)

Валерьяныч, по моему мнению, Ваш пост-рассуждение ближе к "поделиться опытом". Нежели "инженерные реплики".
Надеялся прочитать реальный опыт эксплуатации вареных дисков.
Тоже приведу пример. Все знают, что на неисправных амортизаторах ездить нельзя. И ресурс их, ну, 100 т.км. А производитель рекомендует и того меньше. Но есть примеры, когда по 300 т.км амы ходят. И они исправны. Это я к тому, что есть реальные отзывы.