Mitsubishi ASX Клуб

Stamia писал(а):Здравствуйте уважаемые любители CVT. Возник вопрос - как правильно переходить из одного режима в другой, в инструкции по эксплуатации четко не сказано.
Быстро переключая рычаг или с задержкой?
Вопрос возник исходя из наблюдений. Когда переходишь из одного режима в другой, то невольно проводишь рычаг через режим, который, собственно тебе и не нужен.
Например из P в D или из D в P - нужно пройти через N и R. И вот, если переключаешь медленно - то эти режимы успевают включаться, что на мой взгляд не очень хорошо - лишние движения клапанов, фрикционов, лишний износ. Если двигать рычагом быстро, то режимы не успевают включаться - и казалось бы это хорошо.
Так вот система понимает, что если рычаг не завис в положении на 1 сек, то и не надо активировать режим? Или же ей пофиг и она с первой миллисекунды начинает активировать режим, но не успевает, т.к. мы передернули рычаг - тогда в этом случае, возможно, так будет еще больший износ, быстро переключая рычаг мы заставляем механизмы дергаться туда сюда и логичнее было бы дождаться включения режима и лишь затем переходить к другому.
Кто как думает? Есть ли фактические сведения как работает переключатель?

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты Мне понравилось как работает автомат на галанте

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты В галанте - классический гидроватомат, ему 18 лет и он до сих пор валит.
На вариаторе такие пируэты делать можно, если рядом приготовлен ещё один вариатор.

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты потому, что лили в них что попало, от моторного до трансмиссионного типа ТАД17.

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты автомобили одноразовые, потому и пихают в них вариаторы.

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты Ну ты то тачку взял чтобы пенсионерить.

MupoTBopeu писал(а):Maikl63..
Да и откровенных гонщиков и говнолазов на вариаторе я ниразу не видел..